華航罷工事件-愈演愈烈

　　如果大家有在看新聞，應該有注意到華航罷工事件愈演愈烈，華航這個國家級的公司竟然也是長期漠視員工的工作權益，雖然員工的薪水較台灣薪資水平高出很多，但是當空服員是高風險的行業！卻被苛刻工時及福利，他們以前的薪資跟現在的薪資比較起來，都沒有成長呢！台灣的工作環境真的很差，錢都入到老闆的口袋去了，卻沒有想到一直以來都是靠這些勞工賺來的錢，為何不適當給予加薪、改善工時及福利政策照顧你的勞工們不好嗎？而我們勞工們也要團結起來，努力發聲，期待改善這個社會...

　　一個認真工作賺錢的人，可能賺得只養得起自己，而誰敢生小孩，誰敢買房子呢？房價的問題也是太高了..(離題了)

　　而我支持華航罷工，也期許台灣的工作環境未來能夠改善，大家應該要覺醒才是！

以下是華航空少PO YANG WONG的FB文章  幫助你了解華航罷工  文長哦!
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有鑑於近日太多人私訊問我華航罷工相關問題

決定在這裡一次講個清楚，且聽我娓娓道來，文長慎入，真的超長喔沒有在開玩笑喔

大概從去年開始，我只要一飛到超時工作的班機，回家就立馬上網提勞動檢查，請主管機關來對華航開罰，我媽三番兩次告誡我在外面工作不要這麼衝，多忍耐一點，到時候工作丟了怎麼辦？

我倒是想問，為何堂堂一個國家級的航空公司，寧願不斷違法來降低成本，也不願改善游走在法律邊緣的勞動條件？

反正華航家大業大，罰個幾萬塊錢不痛不癢嘛！

這兩年來油價大跌，公司不知道多賺了幾百個億，去年過年我們領到的年終獎金卻只有兩萬元

你沒看錯，大家眼中高薪爽爽過的空服員年終只有兩萬啦！月薪22K的窮光蛋就算年終只有一個月，領的還是比我們多啦！

公司賠錢的時候要大家共體時艱，賺錢的時候怎麼也是這樣呢？高層肥貓們要不要說說看錢跑哪去了？

有人問說這次罷工不是有人被解雇了嗎？

對，但是被解雇的是修護工會幹部，他們的工會沒有空服員強大，所以資方根本沒放在眼裡

資方永遠只會要我們回到體制內溝通，然後永遠都是謝謝指教，你們的聲音公司都聽到了，我們會再研討，一研討又是一兩年啦幹！

如果不乖乖聽話，尋求體制外的方式，不惜違法也要弄死你，這就是這間公司回應員工訴求的方式。

上個月起開始在所有人的員工信箱放84-1奴工條款，並且利誘大家，簽了馬上幫你加薪喔，那些不簽的壞孩子才拿不到勒

然後一封簡訊通知，就要把我原本上班的報到地點從松山改到桃園，六月的班表也直接按新制度硬幹

飛機落地後30分鐘常常還沒離開飛機，就開始算是你的休息時間囉，最短10小時後又可以要你出現在桃園開始上班，欸等等，拎北明明沒簽這份智障奴工條款，根本沒答應你，憑什麼硬來啊！

這下亂搞一通，搞得人神共憤，空服員開始提出訴求並且發動罷工，華航的做法是什麼？
用全員信箱寄摸頭信、威脅信軟硬兼施，若有影響公司聲譽言論不排除懲處，你他媽是北韓政府逆？要不要我來公開一下你們寄了什麼信給員工？

大家要罷工，於是開始找離職員工回來飛，甚至強迫外籍空服員回來填補罷工期間的人力缺口
砸了大錢收買各大媒體，不斷對外釋放空服員最壞了、最自私了、最貪得無厭了的形象，為了自己的私利不惜影響大眾權益

現在甚至要公司其他部門的員工簽署「要安定、保工作」反空服員罷工的連署書，企圖製造員工對立，小動作不斷，最後再對外宣稱溝通的大門一直都開著，只是空服工會不願意好好談，寧願找一堆無濟於事的方案，也不願正視員工抗議的訴求；有錢買媒體買廣告，沒錢給員工該有的待遇，你說到底是誰不願意好好溝通？

至於我們罷工會不會被懲處？來，我來開個法律小教室

合法的罷工必須先有勞資爭議，由具有法人資格的機構申請勞資調解，雙方條件談不攏調解破裂後，還要有「一半以上」的工會會員投下贊成罷工的選票，這場罷工才受到法律的保護，如果只是嘴上嚷嚷著拎北明天不爽來上班，那叫做曠職，被公司弄了法律也不會挺你，一場合法的罷工，公司不得以任何理由對參與罷工的員工做任何懲處，否則就是違法，而大家目前看到的新聞，就是華航空服工會完成罷工投票，並且有96%的超高支持率，取得合法罷工權。

有人問，那公司等罷工結束後秋後算帳怎麼辦？

以華航高層不要臉的程度，我相信這種事情是有可能發生的，去年就發生過一次，詳情請上網google關鍵字：華航/停飛/黃絲帶，所以我們唯一能做的只有團結再團結，如果公司敢對任何合法罷工的人懲處，我他媽就再罷一次，罷到你們這些垃圾高層通通被換掉為止啦，幹！

在這邊提供大家一個數據，華航目前的空服員大約有3000人，已經有2638人加入職業工會，加入工會首先要先繳5000元入會費，每年再繳兩千多元的年費，還要花自己的休假時間、甚至冒被公司衝康的風險出來投票、上街遊行，說到這邊，你還會覺得這次罷工是在玩扮家家酒嗎？我們不是錢太多、時間太多，而是真的被這無恥的公司搞到忍無可忍

至於我們化石級換班選班系統，智障請假制度、越來越多的紅眼班機、飯店越換越爛、制服越換越醜、暑假的希臘包機在出發前三四天臨時宣布取消、機師人力不足一個月甚至只放三五天假、接車司機只不過放空服員下車投票就被Fire……我就不一一贅述了，會落得今天這種場面，絕對不是單一事件，大家都積怨已深。

所以你問我會不會罷工？我他媽罷定了！
今天華航員工被資方壓榨，其實只是全台灣勞工的縮影，台灣的經濟成長率幾乎年年為正，請問你的薪水有漲嗎？在馬政府的執政下，實質薪資反而倒退了十幾年啦！就算企業賺錢，打工仔還是領最低薪資、老闆還是給你差不多的薪水，剩下的錢通通進到他們口袋，社會資源都大集團壟斷、勞資越來越不平衡，也難怪年輕人看不到未來，怎麼拼都還是條魯蛇

所以，就讓我們開革命的第一槍吧！
如果近期內有打算搭華航的飛機，麻煩趕緊更改行程，很抱歉，面對如此蠻橫不講理的資方，我們必須採取這麼極端的手段，我們只等工會一聲令下，從今天開始的每一天都有可能罷工！
今年三月澳洲機場、四月德國機場相繼罷工，在民主國家裡，罷工只是當地勞工的日常，是爭取權益再正常不過的方式
雖然我們生在亞洲第一個實施民主制度的台灣，但我們的民主跟這些先進國家比起來，還像個在學走路的小孩

不要再跟我說別人可以為何我們不行，我他媽就是一身傲骨，無法忍受不公不義的事

不要再跟我說不爽不要做，工程師、會計師、傳播業人盡皆知的超高工時，台灣放眼望去盡是壓榨員工的企業，我很慶幸待在一個有強大工會的公司

也許我有點貪心，不只希望大家支持我們，更希望你也為自己做點什麼

要改變這一切，我們的力量也許很小，但是只要大家團結起來，還是有機會一拳打倒萬惡的資方
就從現在開始扭轉勞資關係吧！這條偉大而漫長的路，需要每一個身為勞工的你你你你你一起努力！

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另外我們來看一下天下雜誌做的報導

血汗怒吼，華航空服員罷工有理嗎？

作者：劉光瑩、羅之盈 2016-06-23 Web Only



台灣有史以來首度空服員工會罷工，將在6/24凌晨開始。爭議持續延燒，案件資方中華航空、勞方代表桃園市空服員職業工會，僵持不下。台灣還有其他航空公司，為何只有華航空服員要罷工？
6/23（四），中華航空股份有限公司空服員為主的桃園空服員職業工會今天宣布，明天（6/24）凌晨起罷工，今晚8時華航台北分公司前舉行記者會宣布，並刊登工會聲明。

這是由空服員一人一票集體做出罷工決定（需核對為華航空服員才能投票），共有2638名工會會員執行，其中2535張同意罷工，同意比率高達96%，從華航空服員共約3200人來看，比率同樣驚人。

桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，勞資雙方對話的門始終開啟，但華航資方必須先回覆原本的勞動條件，展現誠意與工會協商，才能避免罷工發生。

這次空服員罷工近因，也是協商卡關點，在於勞動條件的變更。5月初華航通知空服員，將從6月1日開始比照機師的規定，實施桃園機場而非松山機場為報到地點，落地後的工作時間也從1小時縮短為半小時。華航說，公司員工超過1.2萬人，總部搬遷之後，員工已陸續改至桃園報到，空服員為最後一波更動人員。公司的決策是考量整體運營，需要顧及整體公平性

不過是報到地點改變，工時差半小時，為什麼犯眾怒？一位華航前機師指出，這項改變最大的影響是程航在五小時左右的巴里島或是新加坡航線，讓原本可以在當地休息一晚、隔天再繼續飛的機組員，現在變成能當天來回，恐造成疲勞飛行。為什麼影響這麼大？多位空服員解釋，關鍵就是新制影響到休息時間的計算。原來，為了避免疲勞飛行，民航局規定機師與機組員必須休息滿一定時間，才能再飛。新制的效果，造成報到上班時間晚，落地後下班時間早，會讓空服員「表面上」多80分鐘的休息時間，休息夠了，就可以再度排班飛行。

「空服員最重要的任務並非送餐或賣免稅品，而是在緊急狀況發生時保障乘客平安，片面壓縮休息時間，讓機組員過勞，絕對是犧牲了乘客權益，」這位機師強調，他支持空服員的罷

工決定。 

另一位現任華航機師也指出， 民航局規定，工作時間14小時以內，要休10小時，但如果扣除通勤時間，實際上休息根本不到七個小時。

台灣還有其他航空公司，為何只有華航的空服員要罷工？答案是因為其他航空公司並沒有組織這麼強大的工會，華航的空服員也是業界最多，超過三千多名空服員，比長榮還多五百人左右。華航的勞動條件可能不是最糟的，而是其他航空公司空服員根本有口難訴。

探究罷工的遠因，其實來自這兩年間航空業勞動條件的日益惡化。在華航擔任空服員18年、現任桃園市空服員職業工會理事的朱良駿受訪時強調，「冰凍三尺非一日之寒」，他指出，從2014年，民航局開始推行《民用航空器飛航作業管理規則》(AOR)，空服員的勞動條件每況愈下。

再加上航空業型態的轉變，廉價航空興起，打亂競爭。而台灣市場有限，不易爭取新的國際航線，較有機會的兩岸航線又有政治因素的變數，讓台灣航空業處境更為艱難。從華航近年營收狀況來看，受制於前幾年油價高漲，華航稅後純益低迷不穩，2014年虧損7.49億元、2013年虧損12.74億元，可見營運並不風順，因此投資保守，不敢輕易增聘人員、調鬆值勤班距（調鬆休息時間）、調漲薪資或福利等。

不過，這個情況這兩年有轉機。2015年華航終於在低油價情況下，獲利57.63億元，一掃陰霾，目前觀察低油價可望延續，而且華航新購置的A3509機隊，以省油著稱，成本下修的利多讓財務前景看好，新機隊（777機隊、A3509機隊）安全性較佳。多位員工期待，華航能夠在此時調整員工福利，調整企業體質，拉開與廉價航空的距離，向上追趕新加坡航空、阿聯酋航空等一流國際航空公司的服務水準，才有機會掙脫產業變局，增加獲利，照顧更多的員工。

罷工是所有華航人最不希望走上的路。